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出海东南亚的军号再度吹起。

此次接棒的是广汽埃安。6月28日，中国(广东)-泰国经贸代表团抵达泰国曼谷，广东车企埃安与泰国经销商签署合作备忘录，文告追究进军泰国市集。

在埃安进军泰国之前，依然有不少中国车企集结于此。客岁9月，比亚迪文告将在泰国确立首个国外电动乘用车分娩厂；本年3月，3600辆哪吒V“出海”，创造了中国造车新势力最大的单批次出口记录……依靠弘远的铺张市集，雅致的产业基础，政策优惠“大礼包”的加持，东南亚这个巨大的红海市集，依然成为中国汽车“出海”的竞争高地。

然则，这仅是中国车企出口“竞速”的缩影。数据显现，本年前5月，汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%；整车出口金额同比增长1.2倍。本年一季度，我国汽车出口量初度卓绝日本，成为寰宇第一大汽车出口国。

这片花岗岩群位于新疆博尔塔拉蒙古自治州温泉县城以西50公里的一处山脚下，今天工作人员的主要任务是寻找、记录下这些零散分布在该区域的岩画。

从最早的“引进来”，到“走出去”，再到如今的“走上去”，从产物出海到品牌出海，中国汽车依托电动化与智能化的策略机会，正在全球舞台上大放异彩。

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泰国成出海热土

这是埃安第一次出海。

埃安不仅将在泰国成立东南亚总部，同期正在积极筹备入泰车型的腹地化分娩，对出口东南亚市集特殊醉心。

进军泰国市集，是埃安国际化策略的第一步。改日，埃安将深耕泰国市集，持续放射东南亚及相近区域，从整车出海、到国外建厂、到原土分娩，徐徐达周至球市集研产供销一体化。

比拟于埃安初度出海，雷同手脚广东车企的比亚迪，在东南亚市集底蕴愈加深厚。客岁9月，比亚迪文告将在泰国确立该公司首个东南亚拼装厂、亦然其首个位于国外的电动乘用车分娩厂，瞻望2024年投产，年产量15万辆车，主要出口东南亚和欧洲。本年，比亚迪的疆域已从泰国放射至越南，更扩散至菲律宾、印尼等国度。

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此前，比亚迪旗下子公司比亚迪电子在越南富寿省富寿市诞生电子工场。5月5日，比亚迪董事长王传福暗示，比亚迪但愿不断扩大越南富寿省制造与投资范围，并快活进一步翻新技巧，达成可持续发展，将先进技巧推行到电动汽车制造和拼装界限，职业于越南市集并出口到东南亚地区。这也意味着，比亚迪但愿将电动汽车的整车制造和拼装拓展至越南。

事实上，东南亚依然成为中国车企“出海”新的竞争高地。从比亚迪、长城汽车、哪吒汽车、长安汽车到埃安，东南亚市集竞争日渐尖锐化。

客岁，哪吒汽车追究“出海”，首站雷同选拔的是泰国，成为首家出口右舵车型的中国造车新势力。数据显现，1-4月，哪吒在泰国依然委用3066辆汽车，本年3月，3600辆哪吒V“出海”，创造了中国造车新势力最大的单批次出口记录。以泰国为支点，哪吒加快开导东南亚市集，并在马来西亚等国度上市新车。

7月3日，一辆辆身着筹画师联名款新衣，贴满泰国元素，换上新鞋，背上书包的五菱Air ev亮相泰国曼谷，五菱新能源车追究登陆泰国。泰国EV Primus总司理暗示，通过五菱Air ev的导入，将有望冲突日系品牌在泰国小型汽车市集的把持。

乘联会数据显现，2023年1—4月，中国自主品牌车出口在当地市集零卖同比增长45%，保持强势增长的态势，中国越来越发扬出全球汽车供应链及市集中心的作用。

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数据显现，泰国纯电车2023年累计注册量榜单中，多款中国品牌新能源汽车上榜，比亚迪Atto 3注册量达11167辆，成为冠军；哪吒V达到5955辆，成为亚军；欧拉好猫注册量2471辆，MG4注册量达1848辆等，均在泰国市集名列三甲。

为何“重兵”于此？

那么，中国车企为何纷纷聚焦东南亚？弘远的市集后劲，这是最为关键的身分。

东南亚市集东说念主口范围高达7亿，不仅汽车销售增漫空间巨大，产业基础较好，当地还鼎力出台促进汽车铺张政策，赐与外来企业雅致的发展环境。

据寰宇汽车工业协会数据显现，泰国2022年汽车分娩1883515辆，同比增长12%，全球排行第十；印尼2022年分娩1470146辆，同比增长31%，排行11；马来西亚2022年分娩702275辆，同比增长46%，东南亚市集特殊浩繁。

同期，东南亚电动汽车浸透率较低，发展后劲巨大，这也让中国汽车企业嗅到了机遇。以泰国市集为例，考虑数据显现，2021年泰国市集销量前十品牌为丰田、本田、三菱等日本品牌。朔方工业大学汽车产业创新询查中心询查员张翔此前分析称，日韩汽车制造商的新能源技巧相对逾期，在东南亚销售的主若是传统燃油车，而这反而给了中国车企机会。

在电动车界限，东南亚汽车市集正呈现出爆发增长的态势。以泰国为例，据泰国汽车协会数据显现，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%，瞻望本年泰国纯电动车销量将冲击5万辆关隘。泰国政府暗示，到2030年，泰国电动汽车产量瞻望将占到汽车总产量的30%，泰国或将成为东南亚报复的新能源汽车市集中心。

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开泰询查中心瞻望，中国纯电动汽车以廉价备受各人市集怜惜，而且草率达成快速投放，瞻望2023年中国纯电动汽车的市集孝敬有望从2022年的78%增至85%。

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左证印尼汽车制造者协会的统计数据，印尼电动车市集从2021年的685辆增至2022年的高出1万辆，筹办至2035年达成在本国分娩100万辆电动车的目的。

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越南汽车行业雷同呈现快速滋长的态势，据越南汽车制造商协会（VAMA）发布的数据显现，2022年VAMA成员单元汽车总销量为40.46万辆，同比增长33%。据预测，越南汽车市集到2025年可达70万至80万辆的年销范围，到2030年将高出100万辆。

为推进国内新能源汽车的发展，东南亚政府纷纷出台政策“大礼包”，政策上的互利也为中国车企“出海”创造了便利。

为了达成“2030愿景”，即2030年将零排放汽车产量提高至当年总产量的30％，客岁泰国政府针对入口车最险阻调40％的电动乘用车入口关税，同期，2022-2025年，泰国电动乘用车铺张税从8％降至2％，且每辆车提供7万—15万泰铢不等的补贴，在泰国开设工场的电动车制造商还能赢得高额补贴。

客岁12月，印尼将为电动汽车提供高达8000万印尼卢比的补贴。本年4月，印尼政府文告，将新能源汽车采购升值税从11％下调至1％，以刺激电动汽车销量增长。马来西亚本年1月文告，筹办在预算中延伸新能源汽车税收减免期限，不断全面除名100%电动汽车入口税和铺张税、电动汽车整车入口(CBU)免说念路税。

同期，手脚能源和金属大国，印尼领有全球最大的镍矿储量和产量，其中镍是电动车电板不行或缺的原材料。依靠资源上风，印尼成为能源电板企业投资的“热土”，并但愿成为全球电动汽车供应链的关键扮装。

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这也意味着，在弘远的铺张市集，雅致的产业基础，政策的积极接济下，东南亚发展汽车产业的彰着上风，引诱了多量中国新能源车企，酿成集群效应，促进两边互利共赢。

全球“火热”的缩影

东南亚的火爆，仅是中国汽车出海的缩影。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显现，本年5月，我国汽车整车出口43.8万辆，环比增长3.2%，同比增长92.8%；整车出口金额环比增长8.8%，同比增长1.2倍。而1至5月，汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%；整车出口金额同比增长1.2倍。值得在意的是，本年一季度，我国汽车出口量初度卓绝日本，成为寰宇第一大汽车出口国。

即便在“残酷”的欧洲市集，也有不少中国汽车的身影。6月28日，安然旗下的极氪品牌文告追究登陆欧洲市集，极氪001和极氪X将在瑞典和荷兰运转预售。而且，蔚来、理念念、小鹏等造车新势力皆已陆续出口欧洲。客岁7月，蔚来在匈牙利投资诞生了首个国外工场，加快达成分娩腹地化。

“欧洲手脚MG的重心市集，上半年累计销量为11.5万辆，同比增长143%，其中新能源占比高出50%，本年有望成为上汽首个‘二十万辆级’国外区域市集。”上汽集团总裁助理、国际业务部总司理、上汽国际总司理余德对南边日报记者暗示，本年上半年，上汽集团国外市集累计销售53万辆，同比增长40%，自主品牌占比超70%。其中，MG品牌全球累计销量为37万辆，同比增长40%。瞻望本年上汽国外售量将突破120万辆，自主品牌占比将高出70%。夙昔出口可能皆是中国品牌的穿着、家电，今后出去可能会看到更多中国自主品牌的车。

JFP Holdings董事总司理、首席运营官奥尼尔暗示，中国出口依然不再依靠售卖廉价的汽车，而所以寰宇上最佳、起原进的科技引诱国外铺张者。同期，中国浩繁的市集，让企业积贮丰富的运营劝诫，草率获取资本上风，让国外铺张者以上风价钱买到高质地的汽车产物。而且，中国汽车企业在品牌推行策略方面也相等小心，全面提高本身的国外市集的竞争力。

不外，中国国际买卖促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬也提示，在确定中国车企“出海”收获的同期，也必须认清濒临的问题与挑战，比如寰宇范围内产业神志的重组，何如驻防和化解可能出现的非买卖壁垒等，皆是需要行业共同草率的问题。

█考虑

中国汽车何如站上寰宇舞台中央？

7月4日，上汽集团文告将在欧洲诞生分娩基地，咫尺正在进行选址责任。7月5日，比亚迪文告将在巴西确立大型分娩基地概述体，总投资额达30亿雷亚尔（折合东说念主民币约45亿元），确立三座工场用于零部件、整车和电板材料的加工分娩。

这只是中国汽车自主品牌“走出去”的一步，却折射了出口增长背后，中国汽车产业出现的“从量变到质变的根人性变化”。中国汽车工业协会副总工程师兼产业询查部部长许海东指出，中国品牌运转干预一个全新阶段。

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自主新能源是出口爆发的主力，范围变化对应着产业发展的新机遇、新面庞。中国新能源汽车具备一定的先发上风，趁着全球电动化的绿色东风，中国的汽车产业力量走上寰宇舞台，目的是再行书写全球汽车产业神志。

新能源：把捏出口强机遇

汽车出口数目从100万辆到200万辆，中国用了10年，从200万辆到2022年的300万辆，只是用了一年。

值得在意的是，新能源汽车的身影引爆了汽车出口的加快态势。2022年新能源汽车出口量达到67.9万辆，也等于每出口5辆车中就有1辆是新能源车型。本年1-5月，新能源汽车在我国汽车出口总量的占比已高达35%。

乘联会书记长崔东树强调，我国自主品牌出口干预了新的阶段，也等于干预了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。

许海东进一步指出，出口增长关键是中国品牌产物竞争力的大幅提高，在外不雅筹画、产物性量管控体系、供应链质地和效果处理、职业体系的发展和创新方面皆已与结伙企业差距不大。

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经过近10年的奋力，我国新能源汽车依然具备一定的先发上风，新能源三电（电板、电机、电控）等中枢零部件供应链完备，充电基础步履快速发展，市集浸透率不断提高，已拔擢出一批新能源汽车头部企业。

一些外资和结伙车企也将中国手脚制造基地，面向全球出口，侧面印证了中国新能源汽车产业的锻真金不怕火。以特斯拉为例，其上海超等工场依托中国完善的供应链体系和“中国智造”才略所分娩的新能源汽车销往欧洲、亚太等多个国度和地区，客岁全年该工场谋略委用整车超71万辆，其中出口超27万辆，占比近四成。

与此同期，寰宇列国一直为“减碳”奋力，全球汽车行业运转向电动化转型，这也意味着新能源汽车全球市集将持续增长，对中国来说，恰是汽车出口的强机遇期。

新出口：产业力量向新手

6月30日，长城汽车文告与全球最大的汽车经销商之一英之杰追究达周至球策略合作伙伴关系，两边就印度尼西亚市集达成合作意向，改日将不断深入在营市时局作，还将扩大多地区合作范围，助力长城汽车优化全球布局和运营花式。

整车企业国外建厂，能源电板企业国外“配套”，与以往的产物外贸不雅念不同的是，中国汽车出口，随之扎根国外的是产业力量，产业链出海依然成为多数企业的共鸣。

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截止2022年末，奇瑞依然在全球确立了10家国外工场，本年奇瑞文告将在阿根廷投资4亿好意思元建厂；长城在全球多个市集进行投资诞生、收购整车工场和中枢零部件产线等产业布局；长安汽车发布“海纳百川”筹办，将投资高出100亿好意思元布局国外市集，打造超1万东说念主的国外业务团队；安然汽车也进一步指出，汽车出口依然从全球供应链体系、产物出口、技巧“出海”，干预“产物、技巧、东说念主才、处理”全产业链输出的新阶段。

不同于单一的产物帆海时期，咫尺是中国与全球汽车产业双向奔赴的新能源帆海时期，中国事汽车产业全球化的报复推进者，同期要通过全主义的上风输出，掌捏价值密码，拔擢信得过的寰宇级汽车品牌。产业力量“走出去”，自主品牌更要“走进去”，达成原土化的恒久发展。

这一流程中，中国汽车出口还将濒临品牌力不及、原土市集壁垒等系列挑战。比亚迪考虑负责东说念主暗示，中国汽车品牌在国外市集发展的挑战主要来自于各异化的挑战，包括市集环境、铺张环境及文化各异多方面，需要与国外的合作伙伴加强勾搭关系，制定精确的市集策略和产物策略。许海东也指出，企业要具备腹地化的营销、售后职业体系和研发才略，实施各异化竞争。

1-5月，中国汽车达成出口193万台，75%的增速进一步平定全年出口超400万辆的瞻望，本年中国有望成为寰宇第一大汽车出口国。

【采写】南边+记者 拱千舒 魏泓泉 实习生 何雨航

【制图】陈乐

【统筹】郭小戈